ເປັນຫຍັງລົດຈັກລົດຈັກປິດໄຟຟ້າຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຈັກຟືນມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ?

ໄດ້ລົດຈັກໄຟຟ້າອອກຈາກລົດໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າເປັນພຽງແຕ່ແຫຼ່ງພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ, ລ້ວນແຕ່ກໍາຈັດຄວາມຈໍາກັດຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ແລະສາມາດບັນລຸນ້ໍາມັນອາຍແກັສສໍາລັບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຫາງຕະຫຼອດການປະຕິບັດງານ. ຈາກທັດສະນະຂອງປະສິດທິພາບການແປງພະລັງງານ, ປະສິດທິພາບການແປງພະລັງງານໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ປະສິດທິພາບຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກການປ່ຽນພະລັງງານເທົ່ານັ້ນໃນລະດັບ 30% -40%. ການປຽບທຽບຂໍ້ມູນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າລົດຈັກຖະຫນົນໄຟຟ້າແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນໃນການນໍາໃຊ້ພະລັງງານແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງພະລັງງານ. ສະຖິຕິທີ່ມີສິດອໍານາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອທຽບກັບລົດຈັກຖະຫນົນທີ່ມີເຊື້ອໄຟປະເພດດຽວກັນ, ລົດຈັກຖະຫນົນໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດທັນວາປະມານ 2 ໂຕນຕໍ່ປີ. ຜົນໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສໍາຄັນນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນໃນແງ່ດີໃນການປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດແລະການລົບກວນຜົນກະທົບຕໍ່ເຮືອນແກ້ວ. ມັນມີຄວາມສອດຄ່ອງສູງກັບແນວຄິດການເດີນທາງສີຂຽວທີ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໃນທົ່ວໂລກ. ໃນຍຸກປັດຈຸບັນຂອງຄວາມຮັບຮູ້ດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ດີຂື້ນ, ສິ່ງນີ້ແນ່ນອນແມ່ນຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບແຂ່ງຂັນທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງລົດຈັກຖະຫນົນຫົນທາງ.

ໃນການຕໍ່ສູ້ແບບນອກຖະຫນົນ, ພະລັງງານທີ່ຖືກຈັດອັນດັບຂອງ 4000W ໃຫ້ລົດຈັກໄຟຟ້າອອກຈາກລົດຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະຫມັ້ນຄົງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເລັ່ງເສັ້ນທາງທີ່ຮາບພຽງຢູ່ເທິງຕຽງທີ່ຮາບພຽງຢູ່ຫຼືປີນຢູ່ເນີນພູທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ມັນສາມາດຮັກສາຜົນຜະລິດທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງພະລັງງານຫຼືຄວາມອ່ອນແອ. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 8000W ແມ່ນ "ອາວຸດລັບ" ຂອງມັນ. ໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການລະເບີດໃນລະເບີດ, ເຊັ່ນວ່າຂ້າມຖະຫນົນທີ່ມີຂີ້ຕົມແລະຕ້ອງການອອກຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຫຼືໃນເວລາທີ່ສໍາຄັນຂອງ sprinting ແລະ peak, ພະລັງງານສູງສຸດຈະຖືກປ່ອຍອອກມາທັນທີເພື່ອໃຫ້ແຮງບິດທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນນອກເສັ້ນທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຕະຫຼາດ, ບາງມໍເຕີທີ່ແຂ່ງຂັນອາດຈະຄ້າຍຄືກັບພະລັງງານສູງສຸດ, ແຕ່ມັກຈະຕໍ່າກວ່າພະລັງງານແລະຜົນຜະລິດພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຫຼັງຈາກການຂີ່ລົດໄລຍະຍາວ, ມໍເຕີຂອງຍານພາຫະນະບາງຄັນແມ່ນມັກຈະຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ແລະມີອໍານາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການອອກແບບທີ່ເຢັນຂອງອາກາດຂອງພວກເຮົາໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຢ່າງສະຫຼາດ, ໂດຍໃຊ້ກະແສລົມພາຍໃນມໍເຕີເພື່ອລະລາຍຄວາມຮ້ອນ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ, rotor ໄດ້ຫມູນວຽນໃນເວລາທີ່ມີອາກາດເຢັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນໃຫ້ກັບໂລກພາຍນອກໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ວິທີການລະເມີດຄວາມຮ້ອນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມລຽບງ່າຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດຮັກສາແລະຫມັ້ນຄົງໃນການເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີປະສິດຕິພາບ, ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ມີອໍານາດຍາວນານແລະຫມັ້ນຄົງສໍາລັບການຂີ່ລົດ.

ລະບົບດູດຊືມຊ shock ອກໃນລົດຈັກທາງລົດໄຟຟ້າແມ່ນ "ຜູ້ປົກຄອງຈິດວິນຍານ" ຂອງລົດ. ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊ shock ອກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ຖືກປັບແຕ່ງໂດຍການຮ້ອງເພງ. ການປຽກແລະການບີບອັດແມ່ນສາມາດປັບໄດ້, ເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງແລະສະບາຍ. ມັນຮັບຮອງເອົາເສັ້ນເລືອດຝອຍຢູ່ທາງຫນ້າ 200,5mm, ແລະມີຢາງຢູ່ດ້ານຫນ້າ 70 / 100-19 ແລະ 100-19 ຢາງ, ເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະມີຄວາມຊໍານານໃນພື້ນທີ່ສູງສຸດ 260 ມມ. ວິທີການຂັບຂີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກຮັບຮອງເອົາ. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກະໂດດ, ເຄື່ອງຕັດຄວາມຊໍານິຊໍານານດ້ານຫນ້າໄດ້ຮັບການຮັກສາຜົນກະທົບຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນເວລາທີ່ລົງຈອດເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນຄົງ ແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຍາວຂອງເຄື່ອງດູດຊ shock ອກຫລັງສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າລໍ້ຫລັງແມ່ນຕິດຢູ່ໃກ້ໆກັບພື້ນທີ່ທີ່ສູງ, ແລະຈະບໍ່ຖືກໂຈະຍ້ອນການສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ.

ໃນຖານະເປັນຍານພາຫະນະທີ່ພັກຜ່ອນ, ຄວາມໄວແລະຄວາມອົດທົນແມ່ນຄູ່ຂອງ "ຄວາມຂັດແຍ້ງ" ທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ. ຂອງພວກເຮົາລົດຈັກໄຟຟ້າອອກຈາກລົດໄດ້ພົບຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງສອງຢ່າງ. ມັນແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 85 ກມ / h, ເຊິ່ງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີຫຼາຍໃນພາຫະນະນອກເສັ້ນທາງ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມປາຖະຫນາຂອງຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນນອກເສັ້ນທາງສໍາລັບຄວາມໄວແລະຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນພື້ນທີ່ເປີດ. ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວໃນທະເລຊາຍແລະພື້ນທີ່ເປີດກວ້າງ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມໄວແມ່ນບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາລົດຈັກທີ່ໃຊ້ໃນຖະຫນົນທີ່ໃຊ້ໃນຖະຫນົນທີ່ໃຊ້ໃນຖະຫນົນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງທໍາມະດາ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າທໍາມະດາສ່ວນໃຫຍ່ລະຫວ່າງ 25-50 ກມ / h, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງແລະການປະຫຍັດພະລັງງານແລະປະຫຍັດພະລັງງານ; ໃນຂະນະທີ່ການປະຕິບັດຄວາມໄວສູງຂອງລົດຈັກທາງລົດໄຟຟ້າແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫດການສໍາລັບເສັ້ນທາງນອກຖະຫນົນ, ແລະສາມາດຂີ່ລົດໄດ້ໄວໃນສະຖານທີ່ທີ່ສັບສົນ.